21 марта 2013
Эстония стала первой и единственной страной в мире, где сеть станций подзарядок для средств на электронной тяге функционирует и покрывает всю территорию страны. На сегодня в эксплуатации находятся 165 подстанций в том числе и в небольших поселениях. Этот проект стал возможен благодаря продаже квот на выбросы CO2 государству Япония и эко-контракту с компанией Mitsubishi, которая не только оплатила установку подстанций, но и выдала государству 507 шт электромобилей. Кроме экоавтомобилей, находящихся в государственной собственности, есть еще более 100 частных электромобилей.
Сеть запустили 20 февраля 2013 года и уже можно подвести некоторые итоги. Сеть работает с перебоями и не все частные владельцы электрокаров могут ее использовать по техническим причинам.
Социальные работники, полиция, военное ведомство, работники юстиции, в ведение которых были переданы государственные электромобили, экоавтомобилями вроде бы довольны, но в повседневной практике эти машины задействованы значительно меньше тех, что ездят на бензине или дизельном топливе. К тому же они по какой-то причине не выдерживают заявленных для них сроков пробега на одной подзарядке и разряжаются полностью за выходные.
Скрупулезные эстонцы подсчитали, что при условии идентичности параметров, даже с обещанной от правительства скидкой, стоимость электромобиля в среднем в два-три раза дороже обычного автомобиля. Потому за весь январь было куплено всего 2 автомобиля, что можно считать скорее покупкой энтузиастов экологически чистого транспорта, чем тенденцией перехода на экотранспорт в масштабах всей страны.
Главной проблемой электрокаров является то, что на них пока трудно выехать за пределы Эстонии - ведь в близлежащих Литве, Латвии, Финляндии заправки есть только в крупных городах и в ограниченном количестве.
В Россию вообще не стоит "соваться" на электрокарах, поскольку в Москве всего 30 станций подзарядки, а по дороге до Москвы таких станций не заявлено. Обещание же правительства Москвы до конца года довести рабочее число подстанций до 100 и пересадить часть полиции на электромобили выглядит фантастическим романом. Причем, в случае России в качестве электрокаров предполагается продвижение продукта местного автопрома El Lada, что внушает уже не оптимизм, а ужас ожиданий.
Тема станций подзарядок поднимается также в соседствующей с Россией Украине. Правда, в Украине развитие темы подстанций для подзарядки приобрело характер анекдота, поскольку в графе установленных подстанций значится число 1! Учитывая, что среднее время подзарядки экоавтомобиля колеблется в районе 20-30 минут, единственную в Киеве и в Украине подстанцию ожидает просто аншлаг желающих подзарядиться. И россиянам здесь смеяться не стоит, поскольку в славном городе Екатеринбурге две подстанции и обе обслуживают не всех желающих, а исключительно автомобили местной фирмы.
Но не все так грустно в королевстве экотранспорта на территории бывшего СССР.
Согласно представленному отчету аналитиков компании Pike Research, мировой рынок морально готов к тому, чтобы довести число проданных единиц экомобилей до 1 750 000 к 2020-му году. А в прошедшем 2012 году было продано уже 137 950 единиц экотранспорта. И, главное, число энтузиастов, готовых покупать электромобили в странах бывшего СССР растет, они готовы ездить на них по жутким дорогам, подзаряжать в своих гаражах от обычной розетки 220V и верят в то, что будущее экотранспорта светлое и безоблачное.